据外媒报道,今年12月,马士基航运将退出跨太平洋运价稳定协议组织(TSA)。


TSA是经营美国和亚洲之间航运业务的班轮公司组成的合作联盟协议,在得到政府批准的情况下,TSA的成员可以讨论市场状况,并制定参考运价,但对其成员不具有当然的约束力,成员可以自由决定采用与否。


不过马士基航运认为,自2016年3月以来,班轮公司已不再活跃于该运价组织,因此不再希望参与其中。马士基航运同时表示,还将退出另外4个涉及亚洲市场的类似运价组织,但并没有透露更多细节。


马士基航运自1989年初以来,一直是该运价组织的成员,只在2004年-2009年间短暂退出。在航运市场向好时期,几乎所有的主要班轮公司都加入了TSA。但从2016年开始,包括因整合退出的中远集运和中海集运,以及因破产退出的韩进海运,还有日本邮船、川崎汽船、以星航运等航运企业也均退出了该组织。


根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,2017年年初,集运市场运价有所上涨,向市场释放出积极信号,但近期主要市场运价又快速下跌,特别是跨太平洋市场。另据Alphaliner统计,近期所有主要贸易航线运价已跌至12个月的新低。目前受冲击最严重的是跨太平洋航线,从中国至美国西海岸的运价跌至1,000美元/FEU左右,仅为一年前的一半。同样的情况也出现在中国至美国东海岸航线,运价从今年1月的3,600美元/FEU下降到目前的1,800美元/FEU。Alphaliner预计,未来几个月随著新船的交付,运价可能进一步下跌。


(摘自:中国航务周刊)


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马士基航运月内退出跨太平洋运价稳定协议组织

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